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大飞机国产材料使用率仅占5~6%

【铝道】中国商飞上海飞机设计研究院副总工章骏日前在出席 2015新材料国际发展趋势高层论坛 时表示，目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%。民用飞机和发动机对产品本身有长寿命、高可靠性、成本合理三个要求。建国六十年以来，中国国产材料已经能做到前两项，即解决了 有无 问题，但没有解决市连接导线场竞争力的问题。在航空铝合金材料成本是美国、德国人的1倍，在复合材料上相对贵4倍、钛合金材料贵40%。

研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006 2020年)》确定的重大科技专项，也是几或串口线代人的梦想。2014年5月，国家主席习近平莅临上海飞机设计研究院考察时强调，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。

大飞机的研发制造离不开材料的支撑。以目前我国自主设计的大型客机C919为例，依然以金属材料为主，主结构材料中：铝及铝锂合金占65%，约14吨，钛占8%。所用到的铝合得奖号及制品形式包括70进口刀具00系合金、2000系合金、6000系合金以及铝锂合金。

大型客机是目前世界上较为复杂、技术含量较高的产品，被誉为 工业之花 。由于民用或商用的大飞机，对可靠性、安全性、经济性、舒适性等关键指标的要求更高，这也对材料工业提出了更高的要求。尽管近年来，中国的材料工业尤其是铝工业已经获得了长足的发展与进步，在国家支持下，先进航空铝材的研发上已经取得了显著成效。但与国际先进航空材料的使用率仍存在着差距。

对此问题，章骏表示，飞机的材料采购及加工成本约占到整个飞机造价的20~30%，因此，材料的挤出机产品在出口方面有所波动经济性是飞机制造商选材的重要原则之一。同时，材料的统计性能水平（聚氯乙烯的聚合度越小飞机设计中的 材料许用值 ）也是材料能否装机的决定性因素。章骏解释说，对于目前中国大型客机主制造商来说，在供应商选择时，偏爱产品性能值能够稳定地在高水平波动的供应商。

他指出，产品的稳定性和不断降低成本是材料企业应该关注的重点，而产品生产过程的控制能力是能否实现上述两个指标的核心。

即使我们能生产出一个材料，但是如果不能做到很好地过程控制、很好地性能波动控制，材料也无法用到民用飞机上。 章骏表示，产品过程控制能使产品性能更稳定，拥有更好的可预测性，从而降低成本，改善产品质量。因此，国内材料供应企业亟需强化质量意识和过程控制意识。

为了推动国产材料的装机应用，中国商飞对材料供应商提出了对过程控制的五个基本要求：一是识别出材料生产过程中的所有控制点并确定其控制方法拉网机，二是验证工艺参数 窗口 上下限的合理性，三是对重要原材料实施延伸的过程控制，四是生产过程记录完整性要求，五是生产过程记录真实性要求。

尽管目前大飞机国产材料使用比例较低，但逐步提高国产化率是未来大飞机发展的目标，这也对国内的材料工业提出了迫切聚丙烯材料才会有更加广阔的利用前景的升级要求。我国材料企业尤其是铝合金企业亟需通过对 已经解决有无问题 产品的质量提升与成本控计划的实施，全部提升国产产品的竞争力，为国产打飞机计划提供支撑。